Глава "Калининград-ГорТранса" Александр Ершов: Все купленные автобусы на линии, под забором ничего не стоит

В середине мая руководителем муниципальным "Калининград-ГорТрансом" окончательно утвердили Александра Ершова. Как живут трамваи, автобусы и троллейбусы и что ждёт городское транспортное хозяйство в ближайшее время, новый руководитель предприятия рассказал "Клопс".

— Каким оставил предприятие ваш предшественник Анатолий Мухомор?
— Транспорт курсирует, коллектив рабочий, всё нормально. Состояние техники удовлетворительное.
— При покупке МАЗов многие говорили, что их жизненный цикл — пять лет. Прошло четыре года, скоро предстоит покупать новые автобусы?
— С самого начала эксплуатации машины проходят необходимые техосмотры по регламенту, обслуживание у официального дилера МАЗа. Если к транспорту должное отношение, то и работает он соответственно. Не могу точно сказать, сколько они прослужат, но все автобусы, которые купили, на линии. Под забором ничего не стоит.
— Много в последнее время говорят про электробусы. А что с троллейбусами. Как живёт этот транспорт?
— Троллейбусный парк в прекрасном состоянии. Все 47 единиц работают на линии и ещё долго прослужат после модернизации. Если и дальше поддерживать техническое состояние, то лет десять будут ещё ходить.
- — А ждать ли новые троллейбусы и электрофицированные маршруты?
- — Если будет заказ от города, будем покупать подвижной состав или открывать новые направления.
- — В следующем году будет ещё один конкурс среди транспортных предприятий. Планирует ли "Гортранс" увеличить свою долю на рынке перевозок?
- — Если дадут такое задание, то поедем. По тому конкурсу, что разыграли весной, все направления мы выполняем.
- — Недавно "Гортранс" лишился маршрутов №5 и 28. Они ушли к ИП "Койков". Почему отказались от направлений?
- — В последние годы мы не обслуживали фактически эти рейсы, был договор сотрудничества с коммерческим предприятием. На последнем конкурсе мы зашли на те направления, которые сможем обслужить.

— Есть ли проблема с персоналом?

— Не хватает резерва. Текучка среди кондукторов, хотя условия у нас неплохие: белая зарплата, полный соцпакет, люди работают по графику в соответствии с законом.
— Во многих российских городах внедряют выделенные полосы. Калининградские перевозчики не работают в этом направлении?
— Идея правильная. Но это вопрос в ГИБДД или архитектору. Мы видим, как в Варшаве, Санкт-Петербурге транспорт бегает быстрее. Насколько это возможно у нас, я не знаю. С перевозчиками этот вопрос не обсуждали, задачи такой не было.
— Когда в Калининграде получится отказаться от кондукторов?
— Сроков пока не назову. Несколько месяцев назад запустили на троллейбусном маршруте №7 схему работы без кондукторов, со стационарными валидаторами. Эксперимент показал, что выручка по семёрке упала в несколько раз. Пришлось вернуть персонал, ведь у пассажиров не выработалось понимание, что при входе надо заплатить. Привыкли, что забегают, плюхнулись на место и ждут, когда к ним подойдут, а на валидаторы внимание не обращают. Со временем это заработает, возможно, в будущем за безбилетный проезд будут штрафовать, тогда и будет порядок.
— Насколько сократилась выручка предприятия в связи с коронавирусом?
— Сокращение пошло с марта, в апреле почти на 80%. В мае выходим на 50% по соотношению к аналогичному периоду прошлого года.

— Улучшить финансовую ситуацию помогла бы программа лояльности для пассажиров? Не думали о таком варианте?

— Мы не можем этого сделать, никак не влияем на тариф.

— Есть ли заболевшие коронавирусом среди персонала?

— Регулярно измеряем температуру людям. К счастью, у нас никто не заразился. С 3 марта начали дезинфекцию транспортных средств, которые выходят на линию. Дальше пошли маски, перчатки, обработка поручней и спинок кресел на конечных.

— Есть ли среди персонала те, кто отказался работать в этот период?
— Нет, таких не было. Трое сотрудников, которые вышли на пенсию и могли бы ещё поработать, из-за коронавируса ушли, чтобы не рисковать здоровьем.
— В этом году калининградский трамвай отмечает 125-летний юбилей. Как живёт рельсовый транспорт?
— Действующий подвижной состав модернизируем, переделываем. Постепенно каждый вагон поднимаем, клеим, мастерим, приводим в порядок. Для них это вторая жизнь.
— Что пассажир уже может увидеть?
— Цифровые табло с названием остановок. Для автомобилистов задняя консоль загорается знаком STOP, когда открываются двери вагона.
— На табло будет отображаться название остановок на английском языке?
— Задачи такой пока не было. Рассмотрим это предложение.
— А когда будут новые трамваи?
— Если губернатор области или глава города примут решение о выделении денег, вопрос рассмотрим. Наша задача — перевозка пассажиров. Своих средств у нас нет, тема с обновлением парка не к нам. Для калининградской колеи непросто найти модель. Какие-то определённые проработки есть, много достойных вагонов, но всё зависит от финансирования.

— А не запрашивали трамвай у производителей на тестирование?
— Представляете, сколько это будет стоить? Да и сначала нужно его построить.
— По ремонту путей на ул. Черняховского и Фестивальной аллее. Когда вагоны будут ездить там быстрее?
— На этот год у нас есть плановые работы по замене путей в районе перекрёстка Фестивальной аллеи с ул. Леонова. Рельсы уже купили. На Черняховского проблем не вижу.
— Нет ли идей восстановить какие-то старые маршруты?
— Мы могли бы задействовать Южный вокзал, там у нас кольцо, но заказа на новые направления со стороны Центра организации движения пассажирских перевозок пока нет. Концепция развития трамвайной сети известна. Насколько она будет реализована и когда, я не могу сказать. Желание есть, но пока нет финансирования . Сейчас ходит пятёрка, и слава богу. 12 вагонов у нас в расписании, и все они на линии.
— Активно обсуждается возможность строительство путей в район ул. Аксакова. Даже в генеральном плане есть Московский проспект. Насколько реальны перспективы?
— Здесь нужно считать затраты и насколько это будет оправдано. Один километр путей стоит 90 миллионов рублей. На Моспроспекте большое количество транспорта. Есть ли смысл туда ещё трамвай отправлять?

— Одна из главных претензий калининградцев к трамваю — это отношение к пассажиру. Рельсовый транспорт самый чувствительный на городские происшествия: ДТП, поломка на путях — и вагоны встали, расписание нарушено. Человек раз подождёт на остановке, два, а потом плюнет и не будет пользоваться трамваем. Контингент пассажиров сегодня — в основном пенсионеры. Как-то планируется бороться и за более молодых?

— У нас есть в Яндексе приложение, где отображается движение нашего транспорта. Советую звонить и в диспетчерскую. Рассмотрим возможность информирования через интернет при задержке движения.